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「電動輔助自行車」vs.「電動自行車」差在哪?花 3 分鐘快速了解

已更新:2020年9月29日


相信所有 4、5 年級生都還記得早期坊間流行的 49 cc 輕型機車,先採動腳踏來發動引擎,然後就可以靠轉把來控制引擎驅動的力道。這類的輕型機車在國外統稱為 Moped把引擎改為電機(俗稱馬達),就是電動自行車的基礎(在國外通稱為 Moped,屬於比較高動力,甚至是無需人力驅動的電動自行車。)


而「電動輔助自行車」有別於「電動自行車」,在國外比較正式的英文寫法是 Electrical Power Assist Bicycle,也有人寫 Pedal Assist Bike;但不論是「電動自行車」或「電動輔助自行車」,現在大部分人都統稱為 E-Bikes。


Moped

什麼是「電動輔助自行車」?


電動輔助自行車,從字面上解釋,「輔助」就是「從旁協助」的意思,套用在「電動輔助自行車」,就是定義「以人力為主,電力為輔」,主要透過雙腳踩踏,才能有電力來補助你所需的踏,進而達到較輕鬆的踩踏效果。


那麼而看似雙胞胎的「電動自行車」,究竟與「電動輔助自行車」差別在哪?馬上幫你解惑!



什麼是「電動輔助自行車」?

「電動輔助自行車」與「電動自行車」 2 大差異


1. 以「人力為主,電力為輔」vs. 以「電力為主」


以現今的主流市場歐洲來說,「電動輔助自行車」必須要有「腳的踩踏」,才能有電力(電機)的補助,換句話說,當你停止踩踏時,就不會有電機的補助;而台灣市場的規範,基本上是具備相同的規範(資料來源:電動輔助自行車及電動自行車型式安全審驗管理辦法


(編按:市場上有些為了迎合消費者喜愛如機車的轉把,不須踩踏就可驅動電機的車款,其開發門檻及製造成本都相對的比較低,但其實是不符合規範的。也有許多大陸製的所謂電摩,腳踩的設計只是幌子,甚至是可以拆除的,以散件甚至拆為 2 大件、3大件到台灣組成整車販售,現在則成為外勞在台常見的主流車款。)



2. 重量規範


台灣法規的規定中,「電動輔助自行車」的車重需在 40 公斤以下;而「電動自行車」則是在不含電池的狀況下,需在 40 公斤以下,車重若含電池的話,則重量需在 60 公斤以下的二輪車輛


(編按:其實重量的規範沒有太大的意義,因為重量與安全相關的部分,只要安全規範能通過,不太須要限制它的重量,而重量與使用方便性相關的部分如操控性、續航力、價),就可以讓市場來決定。而中國市場有許多的電摩設計,基本上都是搭配鉛酸電池(因價格因素),因此重量幾乎都是到達 30 幾公斤,再加上騎乘者的重量,其實都大大影響了續航力,而鉛酸電池的汙染和環保回收,也都是必須考慮的問題。)



「電動輔助自行車」與「電動自行車」的其他差異


1. 時速:在台灣並無差異,國外則認定不同


在台灣的規範下,「電動輔助自行車」和「電動自行車」的時速規範都是 25 公里。因此當你騎乘「電動輔助自行車」的速率在時速 25 公里以下(美國市場是 20 英哩,約等於 32 公里), 電機才能有補助,若速度超過時速 25 公里時(有 10% 的裕度),電機補助就必須停止。


若是在歐洲市場,「電動輔助自行車」的時速規範與台灣相同,為 25 公里;「電動自行車」上限則為 45 公里,等同來到 Moped 的領域,其安全認證就比較嚴苛,更接近輕型機車的測試標準。


2. 安全規範



目前台灣是以「閃電標章」來做安全認證的合格證明,但國外針對「車架/前叉強度、煞停距離、電機補助限制、電池使用安全保護、電機規格以及其他零件強度」都有相關


規範,因此在挑選台灣相關車種時,若細心點,可特別留意這幾個項目。



(編按:坊間有許多業者推出 DIY 系統,筆者認為是比較危險的作法,撇開 DIY 套件是否符合法規規範外,傳統自行車許多零件的強度,大多無法滿足「電動輔助自行車」的需求,如「輪圈強度、鋼絲強度、煞車能力..等」,都是特別需要注意的。尤其是越高階的傳統自行車,越追求「輕量化」,然而過於輕量化的零件,對於電動輔助自行車來說反而更容易有安全上的疑慮。)




電動輔助自行車閃電標章




3. 政府補助規範


在環境保護的考量下,許多國家在一開始都有提供「採購綠色能源車輛」的補助,台灣在早期對電動輔助自行車也有補助,目前中央與地方政府汰舊換新補助金額,可參考如下:


中央與地方政府汰舊換新補助金額


期限| 車種| 補助金額|

 

109年1月1日~109年12月31日 電動輔助自行車 NT$3000

電動自行車 NT$3000


 

110年1月1日~110年12月31日 電動輔助自行車 NT$1000

電動自行車 NT$1000

 

備註

1.地方 (環保局)加碼補助:各縣市補助金額不同,詳細加碼補助依各地方環保機關公布為準!

2.汰舊換新的舊車定義:96/6/30 (含)出廠之燃油機車。

3.申請補助的資格與細節請見環保署網站之1090122 機車汰舊換新補助常見問題Q&A


「電動輔助自行車」與「電動自行車」的其他差異

4. 相關道路法規


當您申請補助且購買到電動輔助自行車,正享受微風徐徐愉悅騎乘,一個不小心在不知情的狀況下,未兩段式左轉且未戴安全帽被警察欄截,這下無奈得繳錢給國庫,還有可能發生意外,請避免發生以上情況,上路前還是得做好功課唷。



禁止行為:

  • 不可擅自改裝車輛

  • 不可酒駕

  • 不可行駛快車道及人行道

  • 載貨高度不可超過駕駛人肩膀,重量不可超過20公斤

遵守規範:

  • 需配戴有合格標章安全帽

  • 需兩段式左轉

  • 需行駛於慢車道

  • 夜間需開起車燈


不可酒駕
電動輔助自行車交通規範

哪些人適合騎「電動輔助自行車」?


  • 通勤族

上班時刻塞車已經成為常態性的事,尖峰時刻搭乘大眾交通工具,背靠背壅擠程度又像極了愛情,此時有輛「電動輔助自行車」好像就此解決了耶。

  • 想運動又不想太累

不少人喊著上班太忙沒時間運動;想運動又不想太累? 到底有哪個運動不太累呢? 有 ! 不想太累就騎 「電動輔助自行車」 協助您利用上、下班時間完成想運動又不想太累的心願。

  • 壯年族

相信許多壯年族從年輕時培養運動習慣至今,隨著年齡成長,才逐漸發現體力不如以往,時常爬個坡就喘吁吁,即使喘但心裡比誰都還明白,運動這件事是一輩子不可能放棄的(堅定的眼神)。直到近期透過網路得知,曾不被看好的「電動輔助自行車」居然趨勢扶搖直上,恍然大悟才明白,能夠陪伴一輩子的運動,原來是它呢!


哪些人適合騎「電動輔助自行車」?


總結 : 別忘了根據你的需求選擇,才是最適合的!


自行車已經是超過 100 年的產品,從一開始的代步到通勤功能,在歐美因收入成長改以汽車通勤後,自行車演變為運動、休閒工具。如今全球的大都會發展,人們的通勤方式又改回大眾交通工具。然而,面對交通尖峰時間使用大眾交通工具的不便和疫情考量,似乎自行車又成為大家考慮的通勤方式了~


「電動輔助自行車」相對於自行車來說,能提供你省力又快速的通勤;不論是到超商購物方便,假日又能利用它來做休閒運動,甚至開著車載著它一起到郊外旅遊,用 4+2 的運動方式也是一舉數得呢!


還等甚麼?趕快為自己選擇一台功能完整、外型好看的電動輔助自行車,一起加入時代的潮流!(延伸閱讀:掌握 5 大重點,輕鬆選購電動輔助自行車



編者按:電動輔助自行車的起源


電動輔助自行車最早於 19 世紀末在日本開始流行,其中又以 YAMAHA 的 PAS 算是最成功的車款,當年在日本流行了 10 幾年,並成長到年需求近 50 萬輛時,全球其他市場加起來還不到 5 萬台呢!但日本市場的車款,一直停留在設計給老年人、婦人使用,因此一直無法成功的推廣到其他市場。


直到 2006 年左右,YAMAHA 成功的將這套系統推銷到歐洲市場,歐洲市場才開始蓬勃發展,連續 5 年幾乎是翻倍成長,接下來的 5 年也幾乎都有每年 2 位數的成長。歐洲市場一開始也是從提供老年人及婦女使用的車款開始,才慢慢開始流行運動型的車款,進而超越日本市場,而北美市場則直到近 2~3 年才開始受到消費者的青睞



JTC Abe write in Taichung at 2020, 09, 06


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